Rekabet Kurumu Başkanlığından,
REKABET KURULU KARARI
Dosya Sayısı : 2019-4-10 (Muafiyet)
Karar Sayısı : 19-14/190-86
Karar Tarihi : 04.04.2019
A. TOPLANTIYA KATILAN ÜYELER
Başkan : Prof. Dr. Ömer TORLAK
Üyeler : Arslan NARİN (İkinci Başkan), Adem BİRCAN, Mehmet AYAN,
Ahmet ALGAN, Hasan Hüseyin ÜNLÜ, Şükran KODALAK
B. RAPORTÖRLER: Esin AYGÜN, Burcu OLGUN, Elif Sıdıka SARI
C. BİLDİRİMDE
BULUNAN : - Türk Hava Yolları A.O.
THY Genel Yönetim Binası Yeşilköy Mah. Havaalanı Cad.
No:3/1 34149 Bakırköy/İstanbul
(1) D. DOSYA KONUSU: Türk Hava Yolları A.O. ile InterGlobe Aviation Limited
arasında Türkiye-Hindistan hattında havayolu ile yolcu taşımacılığı pazarında
işbirliği gerçekleştirilmesine yönelik yapılan İki Taraflı Interline Trafik
Sözleşmesi’ne, Doğrudan Faturalama ve Ödeme Sözleşmesi’ne ve Ortak Uçuş
(Codeshare) ve Karşılıklı İşbirliği Sözleşmesi’ne muafiyet tanınması talebi.
(2) E. DOSYA EVRELERİ: Rekabet Kurumu (Kurum) kayıtlarına 22.02.2019 tarih ve 1284
sayı ile giren başvuru üzerine hazırlanan 01.04.2019 tarih ve 2019-4-10/MM sayılı
Rapor, görüşülerek karara bağlanmıştır.
(3) F. RAPORTÖR GÖRÜŞÜ: İlgili raporda,
- Türk Hava Yolları A.O. ile InterGlobe Aviation Limited arasında akdedilecek
sözleşmelerin 4054 sayılı Rekabetin Korunması Hakkında Kanun’un (4054 sayılı
Kanun) 4. maddesi kapsamında rekabeti sınırlayıcı nitelikte olduğu ve bu
anlaşmalara menfi tespit belgesi verilemeyeceği,
- Ancak yapılan değerlendirmeler çerçevesinde tarafların aralarında yaptıkları
anlaşmanın münhasırlık hükmünün yedi yıl ile sınırlanması durumunda 4054 sayılı
Kanun’un 5. maddesi kapsamında anılan anlaşmaya bireysel muafiyet
tanınabileceği,
ifade edilmiştir.
G. İNCELEME VE DEĞERLENDİRME
G.1. İlgili Teşebbüsler
G.1.1. Türk Hava Yolları A.O. (THY)
(4) THY, 20.05.1933 tarihinde, 2186 sayılı Kanun ile Hava Yolları Devlet İşletmesi adıyla
kurulmuş, Milli Savunma Bakanlığına bağlı olarak faaliyete geçmiş ve 1955 yılında
çıkarılan 6623 sayılı Kanun ile özel hukuk kuralları ile sevk ve idare edilen bir şirket
yapısına kavuşturularak Türk Hava Yolları A.O. adını almıştır. THY, 27.12.1994
tarihinde yürürlüğe giren 4046 sayılı Özelleştirme Uygulamaları Hakkında Kanun
kapsamına alınıp, söz konusu Kanun’un 35. maddesi uyarınca Özelleştirme İdaresi
Başkanlığına (ÖİB) bağlı bir iktisadi devlet teşekkülü olmuştur. Özelleştirme Yüksek
Kurulunun 03.02.2017 tarih ve 2017/1 sayılı kararı uyarınca, THY’nin sermayesinde
ÖİB uhdesinde bulunan %49,12 oranındaki kamu hissesi Türkiye Varlık Fonuna
devredilmiştir.
19-14/190-86
2/14
G.1.2. InterGlobe Aviation Limited (INDIGO)
(5) INDIGO, Hindistan merkezli ve düşük maliyetli taşıyıcı iş modelini benimsemiş bir
havayolu şirketidir. INDIGO operasyonlarına 2006 yılında başlamış olup, merkezi
Gurgaon'da bulunan lowcost havayoludur. INDIGO’nun “Agile Airport Services Private
Limited” unvanlı tek bir iştiraki bulunmaktadır. INDIGO’nun haftalık (…..) uluslararası
frekansla Hindistan’da en çok uluslararası frekans düzenleyen üçüncü havayolu
olduğu belirtilmiştir. INDIGO’nun faaliyetleri yerel ve bölgesel uçuşların yanı sıra
Güney Asya, Güneydoğu Asya ve Körfez Bölgesi’ni de kapsamaktadır. Filosunda
(…..) uçak bulunduran INDIGO'nun (…..) adet bekleyen siparişi bulunmaktadır.
G.2. İlgili Pazar
G.2.1. İlgili Ürün Pazarı
(6) Ortak Uçuş “Codeshare” ve Karşılıklı İşbirliği Sözleşmesi’nin (KPKİA) konusu, Türkiye-
Hindistan hattında THY ile INDIGO’nun havayolu yolcu taşımacılığı faaliyetlerini
geliştirmeleri amacıyla karşılıklı olarak seferlerine kod koymalarına ilişkindir. İşbirliği
taraflarından THY yurtiçi ve yurtdışı havayolu yolcu ve kargo taşımacılığı pazarında
faaliyet gösterirken, INDIGO Hindistan içi ve Hindistan dışı havayolu yolcu taşımacılığı
pazarında faaliyet göstermektedir.
(7) Bu kapsamda, Kurulun geçmiş benzer kararları1 ve dosya konusu işlemin niteliği
dikkate alınarak ilgili ürün pazarı “havayolu ile tarifeli yolcu taşımacılığı” olarak
tanımlanmıştır.
G.2.2. İlgili Coğrafi Pazar
(8) Hava taşımacılığı sektöründe uluslararası nitelikteki işlemler kapsamında ilgili coğrafi
pazar tanımlaması aşamasında çeşitli kriterleri göz önünde bulundurmak suretiyle
coğrafi pazarların farklı şekillerde belirlenmesi mümkün olmaktadır. Örneğin bir
işlemde, işleme taraf olan ülkelerin bütünüyle coğrafi pazar olarak değerlendirilmesi
mümkün iken aynı işlemde şehir çifti ya da havalimanı bazlı tespitlerin de yapılması
muhtemel olabilmektedir.
(9) Bildirime konu KPKİA, THY ve INDIGO’nun birbirlerinin Türkiye-Hindistan hattında
gerçekleştirdikleri seferlere, INDIGO’nun THY tarafından sefer düzenlenen ve KPKİA
Ek’inde2 belirtilen Avrupa ve Amerika seferlerine ve THY’nin de INDIGO’nun KPKİA
Ek’inde belirtilen iç hat seferlerine kendi kodlarını koyarak bilet satışı yapabilmesine
ilişkindir. Bu nedenle, dosya mevcudu bilgiler çerçevesinde ilgili coğrafi pazar
“Türkiye-Hindistan hattı”, “Avrupa çıkışlı-Hindistan varışlı hatlar”, “Hindistan çıkışlı-
Avrupa varışlı hatlar”, Amerika çıkışlı-Hindistan varışlı hatlar” ve “Hindistan çıkışlı-
Amerika varışlı hatlar” olarak belirlenmiştir.
G.3. Pazara İlişkin Veriler
(10) Aşağıda Türkiye-Hindistan arası seferlere yönelik yolcu sayısı bazında pazar payı
analizine yer verilmiştir:

1 Kurulun 16.06.2011 tarihli, 11-37/768-236 sayılı ve 01.09.2015 tarihli, 15-34/512-160 sayılı kararları.
2 EK A olarak sunulan “Rota ve Tarife Planlaması” uyarınca, sözleşmede belirtilen hatların muhtelif
zamanlarda revizyona tabi olacağı ve tarafların varacağı karşılıklı mutabakat üzerine ilave hatlarla da
desteklenebileceği düzenlenmiştir. İlave hatlar bakımından yapılacak analiz işbu dosya kapsamında
varılan sonuçları değiştirmediğinden pazar tanımı kapsamında dikkate alınmasına gerek görülmemiştir.
19-14/190-86
3/14
Tablo-1: Türkiye-Hindistan Yolcu Sayısı Bazında Pazar Analizi
Havayolu
2016 2017 2018
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
THY (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Emirates (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Kuwait Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Air Arabia (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Qatar Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Etihad Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Gulf Air (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Turkmenistan Airlines (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Air India Limited (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Oman Air (SAOG) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Air Astana (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Kam Air (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Mahan Airlines (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Iraqi Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Uzbekistan Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Saudi Arabian Airlines (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Jazeera Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
INDIGO (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Toplam (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Kaynak: Başvuru Formu
(11) Bildirim Formunda ve gelen cevabi yazıda, KPKİA’nın Türkiye-Hindistan arasında
gerçekleştirileceği ancak, tarafların Türkiye-Hindistan arasında direkt uçuş
hizmetlerinin oldukça sınırlı olduğu, Türkiye-Hindistan hattındaki THY seferlerinde
Türkiye varışlı/çıkışlı yolcu potansiyelinin yaklaşık %(…..), Avrupa varışlı/çıkışlı yolcu
potansiyelinin yaklaşık %(…..), Amerika varışlı/çıkışlı yolcu potansiyelinin ise yaklaşık
%(…..) olduğu belirtilmiştir. Bundan başka, yukarıda da belirtildiği üzere, söz konusu
anlaşma kapsamında INDIGO’nun THY’nin bazı Avrupa ve Amerika seferlerine de kod
koyarak satış yapmayı planladığı belirtilmiştir. Bu noktada ABD-Hindistan ve Avrupa-
Hindistan hatlarına ilişkin pazar analizlerine yer verilmiştir:
Tablo-2: ABD-Hindistan Yolcu Sayısı Bazında Pazar Analizi
Havayolu
2016 2017 2018
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
Emirates (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Air India Limited (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Qatar Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Etihad Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
United Airlines (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Lufthansa (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
British Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Delta Airlines (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Cathay Pacific Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Air France (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Singapore Airlines (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
American Airlines (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Jet Airways (India) Limited (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
THY (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Virgin Atlantic Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Kuwait Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
KLM Royal Dutch Airlines (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Toplam (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Kaynak: Başvuru Formu
19-14/190-86
4/14
Tablo-3: Avrupa-Hindistan Yolcu Sayısı Bazında Pazar Analizi
Havayolu
2016 2017 2018
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
Yolcu
Sayısı
Pazar
Payı(%)
Emirates (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Air India Limited (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Jet Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Etihad Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Lufthansa (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Qatar Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
British Airways (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
THY (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Air France (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Aeroflot (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Oman Air (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
KLM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
SWISS (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Virgin Atlantic (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Alitalia (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Finnair (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Gulf Air (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
TOPLAM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Kaynak: Başvuru Formu
G.4. Bildirime Konu Anlaşmaya İlişkin Bilgiler
(12) Dosya konusu bildirim ile THY ile INDIGO arasında havayolu ile yolcu taşımacılığı
pazarında işbirliği gerçekleştirilmesi amacıyla İki Taraflı Interline Trafik Sözleşmesi,
Doğrudan Faturalama ve Ödeme Sözleşmesi ve KPKİA imzalanmıştır. Söz konusu
anlaşmaların içeriğine aşağıda yer verilmiştir:
İki Taraflı Interline Trafik Sözleşmesi: Kod paylaşımı öncesinde her iki havayolunun
birbirlerinin kıymetli dokümanlarını tanıdığını gösteren bir sözleşme olup iki havayolu
arasında Interline işbirliğinin başlatılmasına ilişkindir.
Doğrudan Faturalama ve Ödeme Sözleşmesi: IATA Clearing House üyesi olmayan
INDIGO ile karşılıklı hesaplaşma yapılabilmesine ilişkindir.
KPKİA: THY ile INDIGO’nun birbirlerinin Türkiye-Hindistan hattında gerçekleştirdikleri
seferlere, INDIGO’nun THY tarafından sefer düzenlenen bazı Avrupa ve Amerika
seferlerine ve THY’nin de INDIGO’nun bazı iç hat seferlerine kendi kodlarını koyarak
bilet satışı yapabilmesine ilişkindir. Söz konusu seferlerin hangileri olacağına ilişkin
bilgiler KPKİA Ekinde belirtilmiştir.
(13) Söz konusu sözleşme içerikleri incelendiğinde rekabet hukuku mevzuatı kapsamında
değerlendirilmesi gereken konu KPKİA çerçevesinde yapılacak olan kod paylaşımı
anlaşmasıdır. Havayolu sektöründe oldukça sık kullanılan ve önemli iş modellerinden
biri olan kod paylaşım anlaşmaları, bir havayolunun diğer bir havayoluna, uçuşlarında
kendi kodunu kullanmasına izin vermesini içermektedir. Kod paylaşım anlaşmaları,
birden fazla havayolunun ulaşım hizmetlerini tek bir havayolu tarafından
gerçekleştiriliyormuş gibi sunmalarına olanak sağlamaktadır. Bu anlaşmalar
çerçevesinde her bir havayolu, başka bir havayolunun uçuşundaki biletleri kendi uçuş
numaralarını kullanarak, diğer bir deyişle kendi uçuşu gibi satmakta ve böylelikle
yolcular, biletlerinde yazılı taşıyıcıdan farklı bir havayolundan hizmet almaktadır. Kod
paylaşımı anlaşmaları havayolu taşımacılığı pazarındaki pozisyonlarını korumak ve
güçlendirmek isteyen havayollarının ilgisini çeken masrafsız bir pazarlama aracı haline
19-14/190-86
5/14
gelmiştir3. Ayrıca, trafik yoğunluğunu artırması ve ortak hizmetler sonucu gerçekleşen
maliyet avantajları ile ölçek ekonomisi sayesinde gelir artışı gibi faydalar
sağlamaktadır. Aynı zamanda hizmet verilen uçuş ağını genişletmekte ve uçuş
frekans sayısını artırabilmektedir. Bu durum ise ittifaklar aracılığıyla piyasaya erişim
sağlanması anlamına gelmektedir4.
(14) Kod paylaşım anlaşmaları çokuluslu havayolu ittifaklarının kurulmasında oldukça
önemli etkenlerden biridir. Söz konusu anlaşmalar taraflar arasında trafik yoğunluğunu
artırmaları, ortak hizmetler sonucu maliyet avantajı sağlamaları ve ölçek ekonomileri
gibi sebeplerle tercih edilmektedir. Bu anlaşmalar sayesinde teşebbüsler daha geniş
bir coğrafi alandaki pazara erişim sağlayabilmekte ve bunun karşılığında ek bir
maliyete katlanmak zorunda kalmamaktadır.
(15) Bildirim Formunda, THY’nin mevcut durumda İstanbul-Bombay ve İstanbul-Yeni Delhi
hatlarında haftada 14 frekans gerçekleştirdiği belirtilmiştir. THY, Türkiye-Hindistan
hattındaki faaliyetlerini geliştirmek ve hâlihazırda faaliyet göstermediği yeni hatlara
giriş yapabilmek amacıyla Hindistan sivil havacılık makamlarına çeşitli başvurularda
bulunmuş ancak gerek THY gerek Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) gerekse
de Hindistan’da bulunan Türkiye Büyükelçiliğinin yaptığı girişimlere olumsuz geri
dönüşler alındığı belirtilmiştir. Bu noktada, INDIGO’nun İstanbul Havaalanı’nın açılışı
ile birlikte THY’ye İstanbul ötesinde birçok Avrupa ve Amerika noktasına yolcu
taşımayı amaçladığını belirterek kapsamlı bir kod paylaşımı anlaşması akdetmek
suretiyle işbirliği gerçekleştirme teklifinde bulunmasının THY tarafından olumlu
karşılandığı belirtilmiştir. Söz konusu işbirliği anlaşması sonucunda THY, INDIGO’nun
mevcut ve yeni açacağı diğer Hindistan noktalarına düzenleyeceği seferlere kodunu
koymak suretiyle, frekans kısıtı sebebiyle faaliyet gösteremediği pazarlara giriş
yapabilmeyi ve ilgili pazarlarda daha fazla ürün sunmayı ve ilave kapasite üretme
imkânına sahip olmayı planlamaktadır. INDIGO ise Türkiye-Hindistan hattına giriş
yapmayı ve hâlihazırda sefer düzenlemediği Avrupa ve Amerika noktalarına THY
seferlerine kodunu koyarak satış yapmayı planlamaktadır. Söz konusu anlaşma
neticesinde INDIGO hem Türkiye hem de Avrupa ve Amerika pazarlarına giriş yapmış
olacaktır. Bu kapsamda beklenen faydalar,
- Kullanılmayan 14 frekansın bir Hint havayolu firması tarafından kullanılması sonucu
sivil havacılık müzakerelerinin tetiklenmesi, frekans artıramadığı Türkiye-Hindistan
hattında dolaylı yoldan kapasite artışı sağlanması,
- THY’nin Hindistan sınırlarında ilave noktalara kod koyabilmesi,
- İlave sefer ve kapasite yaratılmasının mümkün olması, bu şekilde daha fazla koltuk
arz edilmesiyle birlikte tüketicilere sunulan ürünlerin çeşitlenebilecek olması,
- Hint taşıyıcıların İstanbul’a uçuş konusunda iştahının oluşması,
- Türkiye-Hindistan hattının büyümesine olanak sağlanması,
- İstanbul Havalimanı’na farklı ülke taşıyıcılarının girmesinin teşvik edilerek hem
tüketiciler hem de Türkiye için gerek turizm gerekse de ticari anlamda ilave katkılar
sağlanması
olarak sıralanmaktadır. Bu çerçevede ilgili pazarlara giriş yapılmasının/faaliyetlerinin
artırılmasının, ilave kapasite yaratılmasının ve tüketiciler lehine ek ürün ve hizmetler
sunulmasının amaçlandığı açıklanmaktadır.

3 Muhammed Gündoğdu, “Rekabet Hukuku Perspektifinden Havayolu Taşımacılığı Sektöründe Stratejik
İttifaklar” Rekabet Kurumu 7. Dönem Uzmanlık Tezi, Sayfa 16.
4 Kurulun, 01.09.2015 tarih ve 15-34/512-160 sayılı kararı.
19-14/190-86
6/14
(16) KPKİA’nın ilgili hükümleri değerlendirildiğinde, tarafların alım satım fiyatı, indirimler
gibi ticari kararlarını bağımsız olarak almalarını engelleyebilecek bir hükmünün ya da
etkisinin bulunmadığı anlaşılmaktadır. Diğer bir ifadeyle, THY ve INDIGO gerek
pazarda sunacakları kapasiteyi gerekse de fiyatlarını bağımsız olarak
belirleyebilecektir. Taraflar arasında kod paylaşımı dışında başka işbirliklerinin
bulunup bulunmadığı incelendiğinde ise, yer hizmetleri, ikram hizmetleri, uçak hat
bakımı, interline bagaj hizmetleri ile satış ve pazarlama hizmetleri alanında, iyi niyet
çerçevesinde karşılıklı birbirlerini desteklemeleri yönünde mutabakat sağlandığı
anlaşılmaktadır. THY tarafından sunulan ek bilgilere göre INDIGO, bu çerçevede
Türkiye-Hindistan pazarındaki faaliyetlerini gerçekleştirebilmek için gereken ilgili sivil
havacılık izinlerini edinebilmek adına mevzuat gereği aranan "Türkiye'de bir yer
hizmetleri şirketiyle (ground-handling) anlaşmış olma" şartını sağlamak amacıyla, THY
iştiraklerinden olan TGS Yer Hizmetleri A.Ş. (TGS) ile anlaşmıştır. Bununla birlikte
INDIGO ve TGS’nin, yer hizmetlerine ilişkin ilgili müzakereleri bağımsız olarak
yürüttükleri belirtilmiştir. KPKİA’ya ekli belgelerinden olan Havalimanı Operasyon
Hizmetleri prosedürleri uyarınca ise taraflardan her birinin frequent flyer sadakat
programına üye kabulüne (eğer varsa) ilişkin şartlar ve yararların taraflarca ayrı bir
frequent flyer sadakat programına katılım sözleşmesi suretiyle kararlaştırılacağı
düzenlenmiştir.
(17) Bununla birlikte dosya kapsamında dikkat çekilmesi gereken husus, sözleşmenin
içerdiği münhasırlık hükümleridir. Yapılan bildirimde, INDIGO’nun Türkiye-Hindistan
hattında faaliyet gösterebilmek amacıyla geniş gövde uçakları filosuna katmak
suretiyle yatırımlarda bulunacağı belirtilmiştir. INDIGO’nun Batı Hindistan’dan
Türkiye’ye uçuş gerçekleştirebilecek menzilde uçağı bulunduğu, ancak Doğu
Hindistan’daki yeni noktalardan Türkiye’ye uçuş gerçekleştirebilecek menzilde uçağı
bulunmadığı, INDIGO’nun, Türkiye-Hindistan pazarındaki uçuşların yanı sıra, Türkiye
üzerinden Avrupa ve Amerika noktalarına da yolcu kanalize edebilmek amacıyla
THY’nin İstanbul ve ötesi noktalarında “beyond codeshare” yapmayı hedeflediği
açıklanmaktadır. Bildirime göre INDIGO, söz konusu yatırım hedefleri kapsamında
THY ile olan işbirliğini